水路運(yùn)輸是重要的運(yùn)輸方式之一。我國進(jìn)出口貨物總運(yùn)量的約90%是通過水運(yùn)完成的。目前我國已基本形成了便捷、環(huán)保的水路運(yùn)輸系統(tǒng)，為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展提供了重要的保障。

水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有如下比較優(yōu)勢：

運(yùn)能大、成本低。由于水路運(yùn)輸依托的載體是江、河、湖泊和海洋等面積較廣的“天然航道”，因此可以實(shí)現(xiàn)大噸位、大批量、長距離的運(yùn)輸。

投資省、占地少。由于水路運(yùn)輸主要利用已有的天然水域航道進(jìn)行運(yùn)輸，不需要像其他運(yùn)輸方式一樣修筑運(yùn)輸通道，因此節(jié)省了大量鋪設(shè)運(yùn)輸通道的投資。

能耗少、經(jīng)濟(jì)環(huán)保。水路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎牡陀诠泛丸F路運(yùn)輸，貨運(yùn)卡車和火車的能耗大約是船舶能耗的2至10倍。并且，由于水路運(yùn)輸所利用的運(yùn)輸通道（江、海等）都是自然資源，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi)，且單位能耗較少，在很大程度上減少了對(duì)環(huán)境的污染。

黨的十八大以來，國家提出了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶三大戰(zhàn)略，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善交通運(yùn)輸服務(wù)是推進(jìn)實(shí)施三大戰(zhàn)略的重要抓手。水路運(yùn)輸是我國綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，國家“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃了南北沿海運(yùn)輸大通道、沿江運(yùn)輸大通道兩大水路運(yùn)輸通道。新時(shí)期應(yīng)充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，不斷完善水運(yùn)與鐵路、公路等其他運(yùn)輸方式的銜接，加快發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，為國家三大戰(zhàn)略的實(shí)施提供重要支撐。